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“汽车行业是一个长产业链，既不可禁闭，也不可莫得主动性。如若禁闭了，什么事情王人我方来作念，这条说念路从汽车行业来讲是走欠亨的，已经要打开的。”在2026北京车展上，安谧汽车集团CEO淦家阅在承袭笔者采访时示意。

这一表述，与比亚迪阛阓熟知的“垂直整合”途径酿成了显着对照，也体现了两家占据自主品牌“两超”位置的企业在供应链策略上的根柢不合。

多家机构拆解答复显露，比亚迪中枢零部件的平正率（自给率）大王人在75%至85%之间，部分要道部件以至更高，供应链垂直整合进度远超特斯拉。从锂矿、电板、IGBT到电机、电控，比亚迪竟然王人能扫尾垂直整合。这种模式的上风在于本钱可控、供应安全、后果更高。比亚迪董事长王传福曾屡次强调，垂直整合能让路发周期裁汰一半以上。

与比亚迪的“垂直整合”闭环不同，安谧汽车更强调供应链的盛开性。淦家阅示意，中枢零部件的主动性一定要掌持，否则企业作念不大，但也不可什么王人作念，车企与零部件企业之间单干要明确。

基于这一理念，淦家阅初度系统答复了安谧的供应链策略。以能源电板为例，安谧选择了“三分法”盛开体系——三分之一自研，接收安谧神盾金砖电板；三分之一合伙，与宁德期间等头部企业成立合伙公司；三分之一外采，由外部企业提供。这种模式既保证了安谧在工夫快速迭代中保持盛开性，同期也对其中枢零部件保持了一定的自主性。

雷同的逻辑也愚弄于安谧汽车的智驾领域。淦家阅明确示意，英伟达、华为王人在作念智驾，安谧如若不作念就会失去自主性，但也不是什么王人作念。在安谧的“沉广袤”智驾决策中，软件、算法必须紧紧掌持在我方手中，域控也要自主研发，扫尾范畴化后还不错进行工夫输出。但他也承认：“也许有10个节点，咱们只需要收拢3个节点就够了。要道是识别出哪三个是影响企业将来发展的。”

两家企业供应链模式聘用的不同，与其掌门东说念垄断念各异善始善终。王传福屡次提到“快鱼吃慢鱼”的森林划定，强调变革期工夫快速迭代的弥留性，想法积极拥抱竞争，曾直言“阛阓经济的中枢等于竞争，竞争才调产生鼎沸”。而安谧控股集团董事长李书福则更强调汽车产业具有“盛开、衔尾、协同”的脾气，倡导“盛开衔尾和自主可控不矛盾”，合计汽车产业发展是一场马拉松，跑得快的不一定是有耐力的选手。

这种理念的各异也在两家企业的能源旅途聘用上体现得长篇大论。比亚迪更垂青顺周期的爆发力，2022年3月文牍停产燃油车，成为民众首家全面转向新能源的传统车企。这一冒险决策，精确踩中了随后两年的新能源井喷期，2022年其销量初度逾越安谧汽车，成为新的“自主一哥”。

而安谧在能源旅途上愈加剧视对冲抗跌性，死守燃油与新能源“两条腿步碾儿”的策略。固然错失了部分新能源阛阓快速发展的红利，却在本年补贴政策退坡的布景下奏效对冲了干系风险，扫尾了一季度销量的逆势增长，并以微细上风奏效反超比亚迪。这也适当李书福在濒临“新旧业务平衡”这一命题时，作念出的“稳旧盘、拓新局”平滑过渡的回复。

尽管旅途迥异，两家企业最终指向的是统一个宗旨——在工夫变革的不细目性中找到永恒增长的最优解。

在这个宗旨之下，莫得哪一种模式简略通吃结尾，只须阶段性的适配与量度。正如王传福曾在2024中国汽车重庆论坛上共享“垂直整合”时所说：“也许这个行业翻新完以后，回想到解决鞭策的时间，那么咱们也会拆分，再让它回想到专科化单干。”

比亚迪的垂直整合，是在产业变革期以最大强度纠合伙源、卡住要道节点，用“快”霸占先机；安谧的盛开协同，则是在长周期竞争顶用“活”对冲风险，以平衡调换韧性。不管是王传福的“快鱼”玄学，已经李书福的“马拉松”理念，王人已在民众阛阓中解说了中国汽车企业的策略贤慧与生涯韧性，共同组成了中国汽车从大到强的完满拼图。

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